国航进驻大兴机场无疑是最重磅的消息，在此之前的所有公布文件中，东航、南航入驻大兴机场推动京津冀发展，国航留守首都机场，承担保卫首都核心区的职责。“中国国际航空”这六个字所代表的，已经不单单是一家航空公司，而是一份央企担当，也是一份国家荣耀。
此前，按照2016年8月民航局、发改委联合下发北京大兴新机场按联盟划分，东航南航必须去大兴机场的规定，而且各自承担40%的运力。
对于备受关注的北京大兴国际机场运力分配问题，又有了新进展。民航局日前下发通知，同意东航“京沪快线”留在首都机场运营；
国家斥资千亿元打造的立体空港交通枢纽，总不能在开业后灯火辉煌而客流冷清，这一点，想必在更高层面的决策者早已意识到，谁来救场？
国航入驻可能是最佳选择，可以在最短时间内增加大兴机场的运力！
此外，同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营，并使用东航调整出的时刻资源进行配置。
按照大兴机场一期工程规划，到2025年旅客吞吐量达到7200万人次，航班起降量达到62万架次（约1600架次/日），按照这个要求，大兴机场要在6年内达到首都机场目前的运行指标。
2018年11月，国航系的北京航空从公务机公司转型121部运输航空公司，坊间认为这是国航响应国家发展京津冀的号召，曲线进驻大兴机场的举措，现在看来，北京航空的体量是在无法满足大兴机场10%的航班份额要求，国航将整体进驻大兴机场。能够阻击对手，减少洲际干线市场份额的流失。
在4月16日由民航局召开的，大兴机场建设及运营筹备领导小组第四次全体会议，在6.30全面竣工时间节点前，组织三大航进行试飞，预计在5月中旬三大航将派出各自旗舰机型首飞大兴机场。
不过，受此前国航不进驻大兴机场的影响，在人力储备、资源调配、基础建设等环节大大落后于东航、南航。据业内人士分析，国航入驻大兴机场初期可能会以航站的形式运营，并逐步向基地航空公司完善规模。
北京作为全国最好的航空码头，几乎垄断了党政军商所有的公务出行，尤其是两舱客源滔滔不绝，是各个航空公司必争的码头。
凤天乘云小编最后给大家讲一个段子，是北京的的哥总结的，大意是航空公司飞北京的航线没有赔钱的，哪怕是最小的航空公司，只要有2-3架飞机在北京飞，公司一定不亏损。
