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【民航资讯】民航大兴,大兴民航

发布时间:2019-07-11 11:34:54 来源: 关键词: 民航,大兴机场

        随着北京大兴国际机场航站楼前“竣工倒计时牌”上的数字跳动为“0”,这座被誉为京南“金凤凰”的大型机场本期投入运行的主体工程如期竣工。
1.大兴·最美

【民航资讯】民航大兴,大兴民航

 
        从2014年12月飞行区工程破土动工到2015年9月航站楼核心区工程全面开工,再到今年6月底前主体工程完成竣工验收,数万名建设者披星戴月,挥汗如雨,成为这座伟大工程的见证者和参与者。
        大兴机场首次采用“放射”状五指廊构型,以主航站楼为中心向四周散射五条指廊,从空中俯瞰,就像凤凰的翅膀。每条指廊的尽头还将分别建设五个园林式的空中花园,呼应丝绸之路的内涵,这五个花园的主题分别为丝园、茶园、瓷园、田园、中国园。而从中心向四面八方延伸的设计,使得航站楼中心距离最远端登机口的距离约600米,旅客步行前往时间不到8分钟。
        北京建工集团44岁的画工师傅徐海涛和他的团队,负责中国园古建上的油漆彩画工作。在他看来,自己的工作并不是施工,而是“创作”。一个“万字符”,要描5层漆,每一层漆都要风干之后,才能再描下一遍。最后,还要贴上金纸。在中国园内,一共有大约1000个这样的“万字符”,每一个都要靠画工师傅亲手画上去。
        徐海涛所做的是“苏式彩画”,符合中国园的建筑特点,园内所有的装饰图案都没有图纸,所有的图案都记在心中,要按照所画位置的材质、面积、功能来确定图案。
尽管已经基本完工,但他们依然不愿意撤场。看到需要修补的“博古”图案,他立刻拿起画笔、登上架子。“希望自己的作品更完美一点儿,不留遗憾。”徐海涛说。
数万名不同工种的建设者,他们抱着同样的目的在大兴披星戴月,历时五年,精益求精,向党和祖国交出一份满意的答卷。

        所谓中国精神,便是如此。
2.东航·最快

【民航资讯】民航大兴,大兴民航

 
        在今年全国两会期间,东航集团董事长刘绍勇在接受采访时表示:大兴机场的建设运营是东航的重大历史性机遇,将为东航未来发展开启一个新的阶段。
而在此前,刘绍勇也曾表态:将举全公司之力发力北京市场,将上海和北京两大核心枢纽打造成一个‘双龙出海’的空间格局。

        双龙一曰上海,再曰北京。出海,也能看出东航在国际业务上的野心。
根据数据显示,在2018年,东上航合计占用上海市场40%以上的份额,而在北京市场,去年东航及上海航空、中国联合航空一共承运了2000万名旅客,占到北京市场吞吐量的五分之一。

        对于航空业来说,北京向来都是必争之地。但过去,受制于资源和政策,大多数航空公司在北京这个最具吸引力的航空枢纽中无法大展身手,但随着大兴国际机场竣工,资源上的限制已经不再是主要的问题,为了新机场能够尽快放量,行业监管机构也在航权资源分配政策方面通过一系列新政策,鼓励航空公司将尽可能多的航线和运力投向新机场,这也引发了围绕着新增的洲际航线运营权展开的激烈争夺。
       今年3月16日,北京大兴国际机场东航基地项目二阶段工程启动暨“决断3·30”开工动员大会在核心工作区施工现场召开,东航集团总经理、党组副书记李养民出席并致辞。
       东航在北京大兴国际机场的基础建设总投资达132亿元,项目建设用地面积约930亩, 建设规模117万平方米。按2025年满足东航旅客吞吐量2880万人次,货邮吞吐量71.5万吨,投放运力150至180架等相关指标进行规划建设。
       项目分阶段建设,其中一阶段工程计划于2019年6月30日前完工,9月30日开航前投运。项目一阶段工程建设规模约46万平方米,占总建设面积的40%,总概算约68.77亿元,占总投资的52%。截至目前,项目一阶段形象进度完成79%,5个地块都进入机器设备安装和内部装修阶段。项目二阶段工程建设规模约70万平方米,总概算约62.23亿元。整体项目将为东航实施“北京战略”奠定坚实基础。
       机务区577天,生活服务区566天,核心区567天,航食区地服350天,航食383天,货运区330天…大兴机场首个亮灯工程、首个基地航空公司工程、首个航食工程…“东航速度”在大兴机场建设史上一次次领跑,提前4天完成“决战6.30”东航大兴机场基地建设任务,成为大兴机场首个完成一期工程项目竣工的航企。
       6月28日,东航正式宣布:东航全面进入运营启用冲刺阶段。下一步,东航的工作重心由此正式从工程建设转向运营筹备阶段,全面推进后续的转场进驻、顺利开航、高效运营等各项工作。
按照发展规划,东航在北京大兴国际机场的基本建设投资规模将超过200亿元,运营的机队投资规模近1000亿元,投入飞机超过200架。
       为了按期完成建设投运任务,东航举全公司之力,挂图作战,明确工程建设和运营筹备两项重点、卡紧时间节点、破解问题难点,全力全速推进有关工作。2017年6月29日东航北京新机场基地项目一阶段工程正式开工,2019年3月16日二阶段工程顺利启动,2019年6月26日一阶段的五个工程项目全部通过竣工验收。东航同步推进运营筹备工作,瞄准“便捷、高效、安全”,精准布局、多点开花,呈现出打造高品质航线网络、运行保障、服务体验的良好态势。
       为全力支持北京大兴国际机场枢纽建设,东航现已制定了快速转场的方案,在2019/20年冬春航季先转场10%航班量至大兴机场。东航旗下中国联合航空原主营基地是北京南苑机场,随着北京大兴国际机场开航启用,南苑机场随即关闭,中国联合航空将成为首家整建制进驻北京大兴国际机场、首家运营的航空公司。
       东航在大兴机场提出了“360”运营理念,即:“100%靠桥率、100%自助行李分拣、100%通程、MCT时间60分钟(旅客国际转国内时间)。率先在大兴机场使用5G通讯技术、互联网、物联网、大数据等先进科技手段,全面贯穿服务营销、旅客自助、行李托运、生产保障、数据交互、行为分析等生产服务保障链,“东航速度”将在大兴机场更加精准高质量的发力,进一步提升旅客便捷乘机的感受。
       东航将凭借多年“两场运行”的丰富经验,以及出众的综合实力和规模优势,在大兴开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线,航线网络覆盖中国国内各主要市场,以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场,让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。
3.南航·最大

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       今年三月,南航集团党组书记、董事长王昌顺在接受采访时表示:“立足当前,着眼长远,南航研究制定了‘三二四五三’战略框架,为建设具有中国特色的世界一流航空运输企业,指明了方向和路径。”
       一流的安全品质、一流的盈利能力、一流的品牌形象的战略目标,广州—北京“双枢纽”的战略布局,规范化、一体化、智能化、国际化的战略取向,完善党的领导、治理结构、战略管理、市场机制和企业文化五个体系,条件、资源、环境三个方面的保障。
       40年来,南航助力对外开放,架起空中桥梁。从20世纪80年代开通东南亚航线,到90年代相继开通阿姆斯特丹、洛杉矶、布里斯班等航线,再到进入新世纪陆续开通的巴黎、温哥华、伦敦、纽约、墨西哥城等国际大线,南航国际化步伐持续加快,搭建起了沟通中国与世界的空中桥梁。
       作为“一带一路”沿线最大航空承运人,南航在沿线38个国家和地区的68个城市开通了172条航线,年承运旅客超过1500万人次,各项数据均居国内航空公司之首。
       6月29日,南航在北京大兴国际机场机务维修设施项目正式竣工,亚洲跨度最大机库正式亮相。
在大兴机场西侧,有一座高40米、面积近4万平方米的建筑,这就是南航大兴机场基地的1号机库。据介绍,这里可同时容纳2架空客A380、3架波音B777及3架窄体机,或者同时容纳12架空客A320系列窄体客机,是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库。
       从正面看,机库有20扇玻璃门,供飞机进出,一扇门的重量就达40吨。随着玻璃大门缓缓拉开,机库内部展示在眼前,虽然还没有飞机入驻,但5个足球场大小的开阔空间让人震撼。
       除此之外,南航大兴机场基地还建成了亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目共五大功能区,共6个地块,建设规模108.69万平方米。一期建设规模87.87万平方米,建设31个单体建筑。
       南航是大兴机场份额最大的主基地航空公司,将承担起40%的航空旅客业务量。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架,日起降航班超过900班次。
大兴机场将在2019年冬春航季实现“一证通关”,届时南航旅客只需刷身份证或护照,不再需要纸质登机牌或电子二维码即可通过查验,实现无纸化出行。
       4.未来·大兴

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       5月13日上午9时30分,南航A380、东航A350-900、国航747-8、厦航787-9飞机相继在北京大兴国际机场各跑道降落。大兴机场飞行程序试飞正式拉开序幕。
       6月6日,北京大兴国际机场飞行程序已正式获得民航华北地区管理局批复,包括机场飞行程序、运行最低标准及机场使用细则。标志着大兴机场已具备通航条件,为工程验收和机场开航奠定了坚实基础。
       虽然尚未正式开航,围绕大兴机场洲际航线的争夺却早已展开。
       3月20日,民航局公布了最新一期国际航线经营许可申请,其中最引人注目的是北京大兴-巴黎同时有四家航空公司提出申请,包括东航、南航、吉祥航空、首都航空。
       其实在去年十月之前,中国民航有个不成文的传统,即“一条航线一家航司”,但随着我国经济的腾飞,这个传统显然已经不再符合发展的需要,去年十月,《国际航权资源配置与使用管理办法》开始实施,在航权资源和开放力度上都要更大,因此就有了更多的机会,尤其体现在欧洲航线。
       拿欧洲行最热门的法国来说,此前通过的航权谈判中,将每周航班量从不超过50个增加到126个。
       而很多国内二线城市出于各种考虑,也在开拓国际航线上继续发力,在此次的航线申请中,除了北京上海,南昌、南京、温州也提出了直飞法国申请,目的地不限于巴黎,还包括了法国热门旅游城市尼斯和马赛。
       下一步,大兴机场还将有试飞和几次演练,再经过一系列的试运行,才能最终顺利开航。对于东航南航来说,大兴机场都是百年难遇的历史机遇,对于旅客来说,航司激烈的竞争中在自己未来的出行计划也有了更多的选择。
       按照目标,北京大兴国际机场2025年旅客运输量将达7200万人次,货邮吞吐量200万吨,飞机起降62.8万架次。远期旅客运输量1亿人次!
       全球首座高铁地下穿行的机场航站楼!
       全球首座双层出发双层到达的航站楼!
       世界最大单体航站楼!
       这座被英国《卫报》评为新“世界七大奇迹”榜首的宏伟机场将为建设“一带一路”和促进京津冀一体化建设插上高飞的翅膀。
       最高领导人曾明确指出:“新机场是首都的重大标志性工程,是国家发展一个新的动力源”。
       这座背负着国家发展和战略重任的伟大民航工程,前景无量。
       民航大兴,大兴民航。

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